Агульныя электрычныя скутэры з’явіліся на сцэне пяць гадоў таму з перспектыўнай ідэяй перавесці людзей з аўтамабіляў на больш экалагічныя віды транспарту. Тым не менш, нягледзячы на ​​мільярды венчурных грошай і вялікую шуміху, будучыня, якую абяцалі кампаніі мікрамабільнасці, яшчэ не наступіла.

У такіх гарадах, як Парыж, большасць людзей не замяняюць паездкі на аўтамабілі з сумеснымі прагулкамі на электронных скутэрах; кошт язды на скутэрах робіць іх дарагім варыянтам для транзітных злучэнняў апошняй мілі і роўнага доступу; і публічнае раскрыццё інфармацыі Bird і Helbiz паказала нам, што дасягнуць прыбытковасці неверагодна складана. Акрамя таго, гарады, якія дазволілі сумесна выкарыстоўваць кампаніі, якія займаюцца продажам электрычных скутэраў, усё больш ускладняюць устойлівую працу кампаній, якія займаюцца продажам скутэраў.

Дзеля патоку руху і выкіды вугляроду, павінны быць альтэрнатывы аўтамабілям. Ці з’яўляюцца агульныя электронныя скутэры адказам на гэтае пытанне, ці гэта яшчэ адзін хрэнавы варыянт? Што мы атрымалі, увёўшы агульную мікрамабільнасць у гарадах?

Мы вырашылі зірнуць на два гарады, якія былі ў авангардзе рэвалюцыі электронных скутэраў – Лос-Анджэлес і Парыж. Першы заслужыў рэпутацыю свабоднага для ўсіх з капіталістычным нарматыўным падыходам laissez-faire, які дазваляе некалькім аператарам канкураваць за паездкі і месца. Апошняя мае адны з самых строгіх правілаў у гульні, у тым ліку абмежаваныя дазволы аператара, і фактычна ўсё яшчэ разглядае магчымасць поўнай забароны агульных электронных скутэраў.

«З грамадскага пункту гледжання я быў бы больш занепакоены тым, што электронныя скутэры пакідаюць Лос-Анджэлес, чым Парыж», — сказаў TechCrunch Дэвід Зіпер, запрошаны супрацоўнік Цэнтра дзяржаўнага і мясцовага самакіравання Гарвардскай школы Кенэдзі. «Парыж такі густы і мае выдатнае метро. Цалкам магчыма, скутэры там заменяць яшчэ больш экалагічны транспарт. LA адрозніваецца. Тут так дамінуюць аўтамабілі і прагне альтэрнатыў аўтамабілю».

Нягледзячы на ​​відавочны голад, двое скутэрыстаў – Ліфт і Spin – нядаўна выйшлі з раёна Лос-Анджэлеса, абвінаваціўшы адсутнасць спрыяльных правілаў і занадта вялікую канкурэнцыю, што, відаць, ускладняла атрыманне прыбытку. Усяго ў Лос-Анджэлесе па-ранейшаму працуе шэсць аператараў – Bird, Agrume, Veo, Superpedestrian, Wheels (цяпер належыць Helbiz) і Tuk Tuk, новы ўдзельнік.

Тое, што абодва гарады – адзін раскінуты, другі густы; адзін недастаткова рэгуляваны (так кажуць кампаніі, якія займаюцца агульнымі скутэрамі) з некалькімі аператарамі, другі жорстка рэгуляваны з меншай колькасцю аператараў – усё яшчэ не зусім правільна з электроннымі скутэрамі, узнікае ключавое пытанне. Які тып рынку, калі такі ёсць, з’яўляецца правільным?

Парыж: забараняць ці не забараняць?

Людзі праходзяць або едуць на электрычных скутэрах міма статуі Маршаля Жофра ў Парыжы, 19 мая 2020 г. (Фота THOMAS COEX/AFP праз Getty Images)

Калі б калі-небудзь быў горад, дзе можна было б падумаць, што агульныя электронныя скутэры будуць квітнець, дык гэта Парыж. Горад з’яўляецца адным з самых густанаселеных у Еўропе. Большасць сем’яў не маюць аўтамабіляў, а калі і маюць, то карыстаюцца імі рэдка. А Парыж узначальвае мэр Ан Ідальга, абаронца вызвалення грамадскай прасторы ад дарог і транспартных сродкаў для больш зручнага для жыцця «15-хвіліннага горада». За час знаходжання на пасадзе Ідальга прыбрала паркоўкі, ператварыла вуліцы ў прагулачныя зоны і адкрыла новыя веласіпедныя дарожкі.

І тым не менш, Парыж знаходзіцца ў самым цэнтры патэнцыйна забараняючы 15 000 агульных электронных скутэраў як палітыкаў з некалькіх партый заклікаць Ідальга не падаўжаць кантракты з Лаймам, Дотам і Тайрам, калі яны скончацца ў лютым 2023 г. Чакаецца, што яна прыме рашэнне ў любы дзень, і сапраўды ёсць некаторыя чуткі плавае вакол, што ў яе ўжо ёсць.

Парыж быў важным рынкам для індустрыі электронных скутэраў у цэлым, але ў горадзе настроены на аўтамабілі, спасылаючыся на інцыдэнты бяспекінекаторыя з якіх былі смяротнымі.

На працягу многіх гадоў Парыж рэагаваў на праблемы бяспекі ўсё больш жорсткімі правіламі. Мінулым летам, наступным смерць каго-н які быў збіты дзвюма жанчынамі, якія ехалі на скутэры каля Сены, Парыж увёў «зоны павольнага руху» для скутэраў. Праз год увесь горад ператварыўся ў павольную зону, хуткасць агульнага электрасамаката была абмежавана крыху больш за 6 міль у гадзіну.

Нягледзячы на ​​гэтыя жорсткія правілы, горад усё яшчэ знаходзіцца на мяжы таго, каб назаўжды развітацца з агульнымі скутэрамі.

У шоку. Узрушаны. Расчараваны. Вось такія пачуцці ў мяне былі, калі ўпершыню пачуў навіну аб патэнцыйнай забароне. Ну і што, калі здараюцца аварыі? Аўтамабільныя аварыі адбываюцца ўвесь час! Ура, вашы скаргі на скутэры на тратуарах! Тады пабудуйце лепшыя веладарожкі!

Але, гледзячы на ​​разрозненыя статыстычныя дадзеныя аб выкарыстанні скутэраў у Парыжы, магчыма, што скутэры не забяспечваюць той каштоўнасці, якая патрэбна гарадам, а менавіта, абмежавання выкарыстання аўтамабіляў.

Лайм распавёў TechCrunch, што 90% яго аўтапарка ў Парыжы выкарыстоўваецца кожны дзень, а паездка на скутэры ў горадзе адпраўляецца кожныя чатыры секунды. У 2021 годзе больш за 1,2 мільёна гоншчыкаў скутэрыстаў, 85% з якіх былі жыхарамі Парыжа, здзейснілі ў агульнай складанасці 10 мільёнаў паездак ва ўсіх трох аператарах. Лайм падлічыў, што гэта магло б замяніць 1,6 мільёна паездак на аўтамабілі. Мог быале яны?

Адно даследаванне 2021 года выявілі, што карыстальнікі электронных скутэраў у Парыжы – гэта ў асноўным мужчыны ва ўзросце ад 18 да 29 гадоў, якія маюць высокі адукацыйны ўзровень і звычайна сядаюць на самакат, каб зэканоміць час у дарозе. Большасць гоншчыкаў (72%) у даследаванні сказалі, што яны перайшлі з пешай прагулкі і грамадскага транспарту, а не з аўтамабіляў. Чарговае апытанне французскіх скутэрыстаў выявілі, што агульныя скутэры «з большай верагоднасцю заменяць пешыя паездкі, чым іншыя віды транспарту».

Гэтыя вынікі не абмяжоўваюцца Парыжам. Апытанне сярод кліентаў, якія восенню 2021 года былі зарэгістраваны ў пяці розных агульных праграмах для электронных скутэраў у Нарвегіі, выявілі, што ва ўсіх абставінах, акрамя начных паездак, электронныя скутэры часцей за ўсё замяняюць хаду. Даследаванне паказала, што электронныя скутэры сапраўды замяняюць аўтамабілі больш працяглымі паездкамі на электрычных скутэрах, калі карыстальнік мужчына, калі электрычны скутэр знаходзіцца ў прыватнай уласнасці і ў пункты прызначэння, якія дрэнна абслугоўваюцца грамадскім транспартам.

Што перашкаджае дасягнуць канчатковай мэты – адцягнуць падарожнікаў ад аўтамабіляў? Магчыма, большасць людзей, прынамсі ў Парыжы, усё роўна не сталі б карыстацца аўтамабілем, таму што ў горадзе можна хадзіць, а грамадскага транспарту дастаткова. Ці, магчыма, будучым кіроўцам аўтамабіляў і таксістам проста трэба больш часу, каб прывыкнуць да канцэпцыі язды на скутэры як да ладу жыцця. Ці, магчыма, скутэры проста ненадзейныя ў якасці транспарту для працяглых паездак.

Fluctuo, агрэгатар агульных даных аб мабільнасці, выявіў, што сярэдняя даўжыня паездкі на скутэры ў Парыжы складала 2,67 кіламетра ў ліпені 2022 года і 2,53 кіламетра ў лістападзе. Дастаткова доўгае падарожжа, што вы маглі б аддаць перавагу не ісці па ім, але занадта кароткае, каб ехаць у такім месцы, як Парыж.

Незалежна ад таго, скутэры высаджваюць людзей з аўтамабіляў ці не, у Парыжы яны папулярныя. Вераснёўскае апытанне Ipsos, праведзенае па замове Agrume, Dott і Tier (і таму ўспрынятае з недаверам), паказала, што большасць парыжан згодныя, што электронныя скутэры з’яўляюцца часткай штодзённай мабільнасці горада і адпавядаюць больш шырокай транспартнай палітыцы мэрыі. Большасць рэспандэнтаў (68%) сказалі, што яны задаволены колькасцю скутэраў самаабслугоўвання на вуліцах Парыжа, у той час як чвэрць адзначылі, што яны сапраўды хацелі б бачыць больш.

І ў адказ на патэнцыйную забарону нядаўняя петыцыя, распачатая жыхаром Парыжа, сабрала больш за 19 тысяч подпісаў у апазіцыі.

Ханна Ландау, менеджэр па камунікацыях кампаніі Agrume па Францыі і Паўднёвай Еўропе, заявіла TechCrunch, што забарона зробіць Парыж сусветным выкідам.

«Ні адзін буйны горад у свеце, які ўвёў агульныя паслугі электронных скутэраў, не забараніў іх назаўжды», — сказала яна. «На самай справе, галоўная сусветная тэндэнцыя сёння – гэта гарады, якія аднаўляюць свае праграмы – напрыклад, Лондан – або нават пашыраюць іх за кошт большай колькасці транспартных сродкаў або больш шырокіх зон абслугоўвання (Нью-Ёрк, Чыкага, Вашынгтон, Рым, Мадрыд, Ліён)».

Лайм, Дот і Тыер прапанавалі мэрыі Парыжа шэраг мер, якія, па іх словах, будуць вырашаць праблемы бяспекі і забяспечыць падаўжэнне ліцэнзій на скутэры ў наступным годзе. Сярод прапаноў — сумесная кампанія па павышэнні дасведчанасці аб правілах дарожнага руху; тонкая сістэма, якая выкарыстоўвае камеры на дарогах агульнага карыстання; пашырэнне выкарыстання самакатаў ADAS для прадухілення язды па тратуарах; і абсталяванне скутэраў рэгістрацыйнымі знакамі.

Сярод буйных гарадоў Парыж можа быць унікальным у тым, што ўзважвае поўную забарону, але ў апошні час іншыя рэгіёны праявілі жаданне абмежаваць праезд скутэраў, у тым ліку Стакгольм, Тэнэрыфэ, Іспанія, Бостанскі каледж і Універсітэт Фордхэма.

– Рэбека Бэлан

Лос-Анджэлес: горад аўтамабіляў

Агульны скутэр, прыпаркаваны на тратуары ў Карэйскім квартале, Лос-Анджэлес.

Агульны скутэр прыпаркаваны на тратуары ў Карэйтауне, раёне ў цэнтры Лос-Анджэлеса, 29 снежня 2022 г.

Давайце дадамо яшчэ пару колаў у гэтае абмеркаванне. Так, я збіраюся асабіста расказаць пра аўтамабіль. Прышпіліцеся!

Аўтавытворцы перарабіць Амерыканскія гарады за апошняе стагоддзе, і калі вы спытаеце мяне, мы ўсе пакутуем ад гэтага – асабліва Ангеленос. Аўтамабілі, пазадарожнікі і грузавікі, якія працуюць на газе, сумна вядомыя закаркаваць артэрыі ЛА. Яны загразнуць паветракіраванне змяненне клімату і праблемы са здароўем падобныя. Плюс, кіроўца на пазадарожніку аднойчы збіў мяне, калі я стаяў на тратуары, нявінна шукаючы паблізу. Бачыце, я ж казаў вам, што гэта асабістае!

Усё гэта азначае, што ў мяне, як у выпадковага кіроўцы і крыўднага пешахода (таго, хто раве: «Я іду тут!» з нявыразным нью-ёркскім акцэнтам), баліць сэрца, калі я бачу, як аператары мікрамабільнасці даюць пад заклад гарады , як у Spin, Bolt і Lyft у Лос-Анджэлесе.

Гэта не таму, што я рэгулярна езджу на скутэрах, і не таму, што скутэраў зараз мала (у квартале ад маёй кватэры ў цэнтры Лос-Анджэлеса я магу знайсці некалькі лаймаў і Спасылкі на тратуарах і ў перакосах бардзюраў). Я проста хачу, каб аўтамабілі былі ўтаймаваны, каб збалансаваць горад вакол грамадскага транспарту, пешых прагулак, язды на веласіпедзе і нават скутэра — усё, што трэба, каб вызваліць вуліцы і паменшыць выпарэнне. Але якая будучыня тут у скутэраў і падобных, улічваючы нядаўнія сыходы і фінансавыя цяжкасці Берда ў дадатак?

Гэта залежыць ад таго, каго вы спытаеце. Прынамсі адзін аператар — Agrume — кажа, што ў Tinseltown справы ніколі не былі лепшымі. Нядаўна прэс-сакратар паведаміў нам, што Лос-Анджэлес сёння з’яўляецца найбуйнейшым амерыканскім рынкам Agrume.

Прызнаючы недахопы Лос-Анджэлеса ў галіне скутэраў, у тым ліку яго шырокую геаграфію, прэс-сакратар параўнаў 2022 год з «вау-момантам», які паказаў, што «мікрамабільнасць тут застанецца». Agrume прызнала свой мясцовы персанал, працу з гарадскімі ўладамі і інвестыцыі ў абсталяванне за відавочна моцны год, але кампанія не адказала, калі TechCrunch спытаў, ці з’яўляюцца яе аперацыі ў Лос-Анджэлесе ў цяперашні час прыбытковымі. Кампанія Agrume знаходзіцца ў прыватнай уласнасці, таму мы не атрымліваем такой інфармацыі пра яе, як Lyft і Bird.

Вопыт Лайма ў Лос-Анджэлесе можа быць выключным. І Спін, і Ліфт сказалі TechCrunch, што ім неабходна заключыць новыя, больш доўгатэрміновыя здзелкі з муніцыпалітэтамі, каб вярнуцца. «У двух словах: праблема з Лос-Анджэлесам заключаецца ў тым, што гэта адкрыты рынак пастаўшчыкоў без абмежаванняў на транспартныя сродкі», — сказаў выканаўчы дырэктар Spin Філіп Рэйнкенс у электронным лісце TechCrunch. «Гэта прывяло да дысбалансу прапановы транспартных сродкаў і попыту гоншчыкаў, паколькі аператары празмерна насычаюць рынак».

«Доўгатэрміновая дамоўленасць для абмежаваных аператараў будзе неабходнай умовай для разгляду магчымасці паўторнага ўваходу», — дадаў Рэйнкенс.

Санта-Моніка, прыбярэжны горад у акрузе Лос-Анджэлеса, здаецца, ужо падтрымлівае гэты падыход. У наступным годзе Санта-Моніка заяўляе, што плануе абмежаваць колькасць дазволеных аператараў скутэраў з чатырох да толькі адзін да двух.

Памяншэнне маштабу: большы раён Лос-Анджэлеса мае a неадназначная рэпутацыя сярод веласіпедыстаў, але апошнім часам чыноўнікі прадэманстравалі некаторую гатоўнасць прыняць іншыя рэчы, акрамя аўтамабіляў. Ёсць некалькі цікавых грамадскіх ініцыятыў, у тым ліку нядаўна анансаваныя намаганні па папулярызацыі веласіпеднага руху Паўднёвы Лос-Анджэлес, Паўночны Галівуд і Сан-Пэдра. Гэта не рэвалюцыя, але яна можа зрабіць горад крыху больш бяспечным для ўсіх лёгкіх відаў транспарту, у тым ліку для электрычных скутэраў.

У сукупнасці бясплатны скутэр Лос-Анджэлеса, здаецца, прызначаны для кансалідацыі, пакідаючы меншай колькасці аператараў з цэлым шмат зямлі для пакрыцця. Але агульныя электронныя скутэры ў цэлым таксама не рызыкуюць атрымаць загрузку, у адрозненне ад Парыжа.

– Хары Вэбер

SOURCES :

SNAPCHAT MOD APK DOWNLOAD PREMIUM VERSION UNLOCKED NEW UPDATED XBOX GIFT CARDS FREE GENERATOR 2023 TikTok Coins Free 2023 - How to Get Free Tik Tok Coins in TikTok Coins Hack GET MORE SPINS, WIN MORE GAMES WITH OUR COINMASTER SPIN GENERATOR 100% FREE Google play REDEEM CODE, Google Play gift card, free redeem code for play store #shorts UNLIMITED FREE CREDITS FOR BINGO BLITZ MOBILE FANS BILLIONAIRE CASINO: FREE CHIPS FOR UNLIMITED ENTERTAINMENT HOW TO GET FREE MINECOINS ON MINECRAFT!!!! (WORKING 2023!!) FREE 100$ VISA GIFT CARD GIVEAWAY!! COINMASTER SPIN GENERATOR: 100% FREE AND WORKING Google Play Redeem Code Free 2023 | How To Get Free Google Play Gift Card Redeem Code 2023 GET FREE BINGO BLITZ MOBILE CREDITS WITH OUR GENERATOR GET YOUR HANDS ON FREE BILLIONAIRE CASINO CHIPS WITH OUR GENERATOR GET MORE SPINS, WIN MORE GAMES WITH OUR COINMASTER SPIN GENERATOR Free google play redeem code app || unlimited google play gift card 2023 GET FREE BINGO BLITZ MOBILE CREDITS WITH OUR GENERATOR BILLIONAIRE CASINO: FREE CHIPS FOR UNLIMITED ENTERTAINMENT HOW TO GET FREE UNLIMITED MINECOINS MINECRAFT (100% WORKS IN 1.19!) UNLOCK THE VIP EXPERIENCE WITH FREE COINMASTER SPINS google redeem code | get free play store gift card | 2023 Trick Free Redeem Code WIN BIG WITH FREE BINGO BLITZ MOBILE CREDITS BILLIONAIRE CASINO: FREE CHIPS FOR NON-STOP FUN GET UNLIMITED MINECOINS | MINECRAFT BEDROCK EDITION FREE 100$ VISA GIFT CARD GIVEAWAY!! PAYPAL MONEY ADDER FREE PP MONEY GENERATOR 2023

By admin

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

}